（1）国内外技术发展现状∶随着城市化进程的加速，更多的高架线路即将涌现，国内众多城市包括广州、福州、长沙、郑州等均存在轨道交通和市政采用全刚构体系桥梁的情况。城市轨道交通长大区间预制节段拼装全刚构体系桥梁综合技术可为其它城市轨道交通线路中的长大区间高架线路建设提供绿色、环保、安全、高效及经济的借鉴，并可减少国内其它类似方案的研究时间，避免其它类似线路在设计无支座体系连续刚构时因经验不足而引起的风险,节省大量人力、物力的投入，具有良好的经济效益。本创新推广项目的综合技术研究成果通过示范工程予以验证，结构体系、建造方法及建设经验值得借鉴，其成果具有行业引领意义和广泛应用前景。具有良好的经济效益。广州地铁十四号线为最高速度120km的市域线路，高架区间长约32.5km，其中预制节段拼装刚构梁约27km。区别于六号线，十四号线具有以下特点：1）线路运行速度更高，对线路稳定要求更高，对噪声的影响也更大；2）高架桥预留桥下快速化跨线桥建设条件，线路较高，即桥更高。因此对桥梁结构的运行安全性平稳性更为关切。标准段为4x40m预制节段拼装连续刚构，采用单薄壁矩形桥墩，较双薄壁墩具有更高的刚度。此外，在相邻联分离的边墩，在设计上更加靠近，使沿线高架桥边中墩视觉上统一，具有更好的景观效果。2018年12月28日，广州地铁十四号线开通运营。 （2）关键技术内容及技术路线本创新推广项目以城市可持续化发展为目标，从城市空间、城市景观、绿色建造、资源与环境、行车安全舒适、降低运维人力成本等方面着眼，创新性地在国内轨道交通领域首次提出长大区间高架桥梁全部采用大跨度全刚构体系桥梁设计建造技术，为城市轨道交通提供了新的解决方案。本项目的综合技术研究成果通过示范工程予以验证，成果具有行业指引意义和广泛应用前景。 本项目的关键技术和创新点如下：1）首次在轨道交通长大区间大规模采用单薄壁全刚构体系桥梁。长大区间桥梁采用40m大跨度结构，给城市地上、地下的交通走廊留出更大的发展空间。2）在传统箱梁的基础上，优化截面尺寸。本项目大大减少梁底宽，加大腹板斜率；上部减重，与下部流线型桥墩，线型顺接，结构更为轻巧，具有明显的景观效果，且通过连续刚构体系，发挥了材料的最大效率，保证结构的安全可靠。3）在长大区间全刚构体系全部取消支座。设计通过精细化设计，平衡上下部刚度与温度及预应力等作用，实现免除支座维护，大大降低运维成本的目标，具有长期的经济效益。4）在装配技术的基础上，中墩零号块设置20cm湿接缝、张拉预应力连续束，实现预制节段先简支后连续成桥。5）是预制节段拼装架桥技术第一次大规模运用在连续刚构桥梁体系中，确定了节段梁环氧树脂粘结剂材料性能及检测标准、并形成了三维控制、梁场预制、节段拼接、安装架设、连续成桥全套核心关键技术。 （3）在环保、节能、创新方面的指标高架线路以其投资经济、施工周期快、施工难度低、运营成本低、线路适应性良好、并且提供了流动的风景线等优点，逐渐在城市轨道交通建设中得到越来越广泛的运用。预制节段拼装箱梁由工厂化生产，节段内外质量优；节段梁重量轻、体积小巧、运输架设较为灵活；节段梁很好地适应曲线线路，外观流畅，景观效果好；节段梁对预制场地要求不高，不需要大型吊装设备。无支座连续刚构桥的桥墩与主梁固结，无支座维护，维养成本低。经过综合比较，采用节段预制拼装工法的无支座全刚构体系桥梁，可节约钢筋、水泥等主要建材15%，减少工地建筑尘埃排放量50%，由于工程建设引起的社会问题减少90%，并实现了“由工地到车间，由建造到预制，由农民工到产业工人”的转变。 （4）技术成果评价、取得专利、是否编制技术规范标准等情况说明技术成果评价：该项科技创新成果由广东省土木建筑学会组织科技成果鉴定，鉴定结论 “标准段4x40m无支座全刚构体系桥梁综合技术”已达到国际领先水平已编制技术标准：《城市轨道交通预应力混凝土节段预制桥梁技术标准》已获得实用新型专利：无支座单壁墩预应力混凝土连续刚构桥梁2、使用效果评价城市轨道交通长大区间预制节段拼装全刚构体系桥梁综合技术对社会经济发展和科技进步有着重大的促进作用。本创新推广项目的综合技术研究成果通过广州市轨道交通十四号线示范工程予以验证，成果具有行业指引意义和广泛应用前景。1）经济发展广州十四号线国际上首次长大高架区间采用无支座连续刚构体系桥梁，建成运营，对广州市轨道交通线网的形成具有重要意义。广州十四号线高架区间的成功建成，大大提高了市区人口的出行能力，缩短出行时间。拓宽城市产业发展空间，改善了广州市的投资环境，为招商引资创造有利条件。建成的广州十四号线将加快沿线的土地开发，提高沿线土地价值；及早促成规划意图的实施，使得建设依照规划，有序健康发展。2）技术进步在国际上率先成功实现长大区间无支座连续刚构体系桥梁，为后续类似工程提供了大量的指导性依据。